Programa de Gestión del Tráfico Vecinal (NTMP)

Qué es el programa

El Programa de Administración de Tráfico Vecinal (NTMP, por sus siglas en inglés) representa el compromiso de la Ciudad con la seguridad y habitabilidad de los vecindarios residenciales. Es un esfuerzo conjunto entre los residentes, el Departamento de Obras Públicas y la Policía de la Ciudad de Sammamish. El programa tiene como objetivo reducir el impacto del tráfico en los vecindarios. El NTMP proporciona un proceso para identificar y abordar los problemas de tráfico.

Bajo el programa, el personal de Obras Públicas (PW) y la Policía de la Ciudad trabajan con los residentes para evaluar los problemas de tráfico. A través de la participación activa de los miembros de la comunidad, podemos identificar el tipo y la gravedad de los problemas. Luego planeamos un enfoque para abordar los problemas. Después de implementar soluciones, evaluamos su efectividad.

La ciudad de Sammamish otorga un alto valor a la habitabilidad del vecindario. Aunque la habitabilidad no tiene una definición precisa, se puede pensar que abarca las siguientes características:

• La capacidad de los residentes para sentirse seguros y protegidos en sus vecindarios.
• La oportunidad de interactuar socialmente con los vecinos sin distracciones ni amenazas.
• La capacidad de experimentar una sensación de hogar y privacidad.
• Un sentido de comunidad e identidad vecinal.
• Una relación equilibrada entre múltiples usos y necesidades de un barrio.

La gestión del tráfico juega un papel vital en la promoción de estas características.

Objetivos del programa

Los objetivos generales del NTMP se derivan de la política urbana existente. Son los siguientes:

• Fomentar y promover la participación ciudadana en todas las fases de las actividades de gestión del tráfico del barrio.
• Mejorar la habitabilidad del vecindario al reducir la velocidad y el impacto del tráfico vehicular.
• Promover condiciones seguras y agradables para residentes, peatones, ciclistas y automovilistas.
• Utilice los recursos de la ciudad de manera eficiente priorizando las solicitudes de gestión del tráfico.
• Apoyar las políticas contenidas en el Elemento de Transporte del Plan Integral.

Proceso

El programa es un proceso de dos fases y dos años:

• La fase I se centra en medidas pasivas y menos restrictivas. Esto incluye programas educativos, cumplimiento, marcas en el pavimento y señalización.
• En caso de que las acciones de la "Fase I" resulten ineficaces, se pueden considerar métodos y dispositivos físicos más restrictivos de la "Fase II". Estos se basan en ciertos criterios de umbral.

Programa de Gestión del Tráfico Vecinal: Fase I

Educación, conciencia pública, aplicación y medidas pasivas

El primer paso es identificar las preocupaciones de tráfico en su vecindario e informar al Departamento de Obras Públicas de la ciudad. Puede hacerlo utilizando el portal en línea My Sammamish Fix It.

Siguiendo este paso, puede enviar una carta formal dirigida a:

Departamento de Obras Públicas de Sammamish
801 228th Ave SE
Sammamish, WA 98075

La Ciudad debe recibir su solicitud formal por escrito para colocar a su vecindario en la lista. Su vecindario debe presentar una carta formal para ser programada para su evaluación.

Una vez que recibamos su solicitud, se realizará una visita al sitio para revisar las medidas actuales de control de tráfico. Estos incluyen marcas en el pavimento, señales, distancia de visión y condiciones de la carretera. A continuación, recopilaremos los datos pertinentes (datos históricos de tráfico, recuentos de volumen y velocidad, etc.).

A partir de esta información, el personal de Obras Públicas y la Policía de la Ciudad elaborarán un Plan de Tráfico del Vecindario para la ubicación. El personal le informará de nuestros hallazgos y recomendaciones para las soluciones de la Fase I. Esta revisión toma aproximadamente de 6 a 8 semanas desde el día en que recibimos su solicitud.

Las posibles soluciones de Fase I pueden incluir uno o más de los siguientes:

Vigilancia de velocidad del vecindario:

Este programa es un programa de concientización pública que aborda e impacta el problema de numerosos vehículos que exceden los límites de velocidad legales. El programa solicita a los residentes preocupados como voluntarios que participen activamente en la reducción del exceso de velocidad en sus vecindarios.

El Departamento de Policía de la Ciudad proporciona capacitación y equipo para los voluntarios del programa. Los voluntarios registrarán las velocidades y los números de licencia de vehículos de los automóviles que viajen en exceso del límite de velocidad legal. Por lo general, se necesitan dos voluntarios. Mientras que un voluntario registra velocidades y declara información, el otro la registra. (Detalles adicionales están disponibles en el Departamento de Policía).

Al recibir los datos, la Ciudad obtiene los nombres y direcciones del propietario registrado de los vehículos registrados. La Ciudad envía avisos alentando a los propietarios o conductores del vehículo a observar el límite de velocidad.

Tráiler de tráfico:

Un remolque portátil equipado con una unidad de radar detecta y registra la velocidad de los vehículos que pasan. Muestra su velocidad en un tablero lector digital. El remolque muestra la velocidad real en comparación con el límite de velocidad publicado y fomenta el cumplimiento.

Campaña de Seguridad Vial en el Vecindario:

Este programa implica un boletín personalizado enviado por correo o distribuido a su vecindario. El boletín explica:

• volúmenes de tráfico y velocidades en su área,
• medidas recomendadas para calmar el tráfico,
• leyes de tráfico,
• seguridad de los peatones, y
• otra información pertinente.

Recorte de cepillo:

El recorte y la eliminación de la maleza por parte de los propietarios o el personal de la Ciudad para facilitar una mejor distancia de visión.

Marcas del pavimento:

La pintura de leyendas y marcas en el pavimento. Estos pueden incluir líneas centrales, líneas de niebla, cruces y límites de velocidad.

Fichaje:

La colocación de señales de control de tráfico apropiadas. Estos pueden incluir límite de velocidad, estacionamiento, callejón sin salida, sin salida, señales escolares, etc.

Aplicación de objetivos:

Mayor cumplimiento por parte del Departamento de Policía de Sammamish.

Una vez que se complete el Plan de Mejora Propuesto, el personal trabajará con los ciudadanos para iniciar las soluciones recomendadas. Plazo aproximado: 12 a 16 semanas.

Programa de Gestión del Tráfico Vecinal: Fase II

Proyectos para calmar el tráfico

Aproximadamente 32 semanas después de implementar la Fase I del programa, comienza la Fase II. La Ciudad nuevamente recopila datos y los compara con los datos de la Fase I. Si los datos demuestran que todavía existen problemas de tráfico, la ubicación se considerará para los dispositivos físicos de calmado de tráfico.

Las posibles soluciones de Fase II pueden incluir, pero no se limitan a, los siguientes dispositivos físicos:

• Extensiones de gargantilla y bordillo
• Rotondas
• Cierres parciales
• Chicanes
• Tratamientos de entrada
• Intersecciones elevadas
• Medianas

Paso 1: Consideración del proyecto y revisión preliminar

El personal de PW revisa y recopila datos adicionales si es necesario. El proyecto potencial se clasifica utilizando "Asignación de puntos para proyectos NTMP" (Anexo A). La puntuación numérica ayuda a determinar la ubicación en una lista de prioridades. La línea de tiempo aproximada es de 4 a 8 semanas.

Paso 2: Desarrollo del plan

Se lleva a cabo una reunión pública para informar a los residentes del proyecto pendiente y para recopilar más información. El personal de PW es responsable de la notificación pública. La línea de tiempo aproximada es de 4 a 6 semanas.

Paso 3: Boleta para Diseño y Construcción

El plan del proyecto se modifica si es necesario y se coloca en una lista de prioridades de financiación. El solicitante es entonces responsable de hacer circular una boleta en apoyo de la construcción permanente del dispositivo. Se necesita una tasa de firma del 60% para proceder.

El diseño final y la construcción dependen de la financiación. El cronograma aproximado es de 16 a 26 semanas (el objetivo para la construcción es de 100 semanas a partir de la fecha original de solicitud de la Fase I).

Paso 4: Informes de Diseño y Construcción

El personal de PW genera un informe del diseño final y el cronograma de construcción. Lo distribuyen al área de estudio, preferiblemente a través de una asociación de propietarios activa o un punto de contacto del vecindario. El plazo aproximado es de 4 a 8 semanas.

Paso 5: Paisajismo

Los costos iniciales de instalación asociados con el paisajismo serán cubiertos por la Ciudad. El paisajismo de los dispositivos NTMP puede ser factible. Si es factible y deseado por el vecindario, el mantenimiento se negociará con el vecindario y / o los propietarios adyacentes. El vecindario será responsable de garantizar que el paisajismo no obstruya la vista del tráfico o se vuelva antiestético. Si el vecindario no cumple con su responsabilidad de mantenimiento asignada, la Ciudad se reserva la autoridad para eliminar el paisajismo.

Paso 6: Evaluación de seguimiento

Dentro de tres a cinco años después de la construcción de un proyecto NTMP, el Departamento de Obras Públicas llevará a cabo una evaluación de seguimiento. Evaluarán si las metas y objetivos del proyecto continúan cumpliéndose.

Apéndice A

Asignación de puntos para proyectos NTMP

La siguiente información se utiliza para desarrollar una puntuación numérica para cada solicitud de proyecto NTMP. Los puntajes se utilizan para clasificar las solicitudes en toda la ciudad. Se utiliza un presupuesto disponible de alto rango y otros factores para determinar qué proyectos precederán a la etapa de petición a estudio.

1. Volumen de tráfico: Volumen diario promedio (en el segmento de la calle del proyecto que tiene el mayor volumen) dividido por 100. Treinta puntos de puntuación máxima.
2. Velocidad: Porcentaje de vehículos que superan el límite de velocidad dividido por tres. El porcentaje se extrae del segmento de la calle del proyecto que tiene el porcentaje más alto por encima del límite. Treinta puntos de puntuación máxima.
3. Accidentes: Diez (10) puntos por accidente corregible en el período de tres años más reciente. Treinta puntos de puntuación máxima.
4. Escuelas: Cinco puntos por cada escuela privada o pública en el vecindario afectado. Puntuación máxima de diez puntos.
5. Otras áreas peatonales: Cinco puntos para cada instalación individual orientada al peatón. Los ejemplos incluyen iglesias, guarderías, viviendas para ancianos o un parque en el vecindario afectado. Puntuación máxima de diez puntos.
6. Caminos: Cinco puntos para una calle temática que no está bordeada por una acera o camino. Puntuación máxima de cinco puntos.
7. Rutas de bicicletas designadas: Cinco puntos para una ruta de bicicleta designada. Puntos otorgados cuando una calle temática o calle transversal se designa como una ruta para bicicletas en las clasificaciones y políticas de calles arteriales de la Ciudad. Puntuación máxima de diez puntos.

Dispositivos de gestión de tráfico

En esta sección se proporciona una breve descripción de algunos dispositivos de administración de tráfico de uso común.

Las rotondas son islas elevadas colocadas en una intersección. El propósito principal de una rotonda es reducir la velocidad del tráfico de alta velocidad. Las rotondas son más efectivas cuando se construyen en serie en una calle de servicio local.

Las gargantillas o extensiones de acera estrechan la calle al ensanchar la acera o la franja de estacionamiento ajardinada. Estos dispositivos se emplean para facilitar los cruces peatonales y para estrechar la carretera.

Los chicanes son similares a las gargantillas o extensiones de acera al estrechar la calle existente con un patrón alterno. Estos dispositivos requieren que el conductor cambie su línea de viaje de un lado de la calle al otro. Instaladas correctamente, las chicanes pueden hacer que la calle parezca tener un acceso restringido o limitado.

Los semidesviadores limitan el acceso a una calle desde una dirección bloqueando la mitad de la calle a los automóviles. El acceso solo está disponible para ciclistas, peatones y tránsito. También pueden construirse para limitar ciertos movimientos (giros a la izquierda o a la derecha y movimientos directos) en una intersección.

Los desviadores diagonales colocan una barrera diagonalmente a través de una intersección, desconectando las patas de la intersección.

Las canalizaciones de intersección están diseñadas para limitar ciertos movimientos, estrechar la intersección o dirigir el tráfico. Son únicos para cada intersección y pueden tomar una variedad de formas. Un ejemplo es una isla mediana que restringe el movimiento.

Los puntos estrechos reducen el ancho de la carretera a un carril de viaje de 12 pies. El carril único requiere que los conductores se turnen para conducir a través del dispositivo. Los puntos estrechos hacen que la calle sea más restrictiva visualmente.

Dispositivos de control de tráfico

Las señales de alto se utilizan para asignar el derecho de paso en una intersección. Se instalan en intersecciones donde se identifica un problema de accidente o donde el derecho de paso claro puede estar en duda.

Las señales de alto generalmente no se instalan para desviar el tráfico o reducir el exceso de velocidad. Las señales de alto o las intersecciones de parada de múltiples vías se pueden usar junto con otros dispositivos de gestión del tráfico.

Las rotondas modernas son dispositivos de control de tráfico aprobados por la ciudad para controlar el tráfico y reducir los accidentes. Se pueden utilizar en lugar de señales de tráfico o señales de alto o junto con las mismas. Tres características principales de diseño que distinguen la rotonda moderna de las rotondas de tráfico son:

• Rendimiento a la entrada
• Deflexión
• Bengala

Glosario

Clasificaciones de calles

Todas las calles de Sammamish están clasificadas. Las clasificaciones de calles arteriales de la ciudad designan una jerarquía de calles. Las clasificaciones se basan en el tipo de viajes que la calle está destinada a servir. También identifican el volumen y la velocidad del tráfico. Su objetivo es guiar el desarrollo futuro del sistema de transporte de Sammamish.

No exigen ningún proyecto específico o cambios en el movimiento del tráfico o el servicio de tránsito. Las clasificaciones y políticas no son pautas estrictas para el funcionamiento actual del sistema de calles de Sammamish. Es posible que algunas calles no estén operando actualmente de acuerdo con su clasificación.

Calles del vecindario

Las calles del vecindario constituyen la gran mayoría de las calles colectoras del vecindario de Sammamish. Estas calles satisfacen las necesidades de circulación local para automóviles, bicicletas y peatones. Proporcionan acceso a usos del suelo ubicados en la calle.

El acceso local o las calles del vecindario no deben transportar volúmenes significativos de tráfico. La mayoría de los problemas de tráfico reportados en el vecindario están relacionados con las interacciones de los automóviles y la habitabilidad residencial en las calles del vecindario.

Los recolectores de vecindario están destinados a ser los enlaces entre el acceso local o las calles del vecindario, los colectores y las calles arteriales. Los viajes más cortos y el acceso a usos comerciales también deben enfatizarse en el diseño de los coleccionistas de vecindario.

Las principales calles colectoras son similares a las colectoras del vecindario, excepto que sirven a áreas geográficas más grandes y / o desarrollo más concentrado.

Las calles arteriales están diseñadas para servir viajes entre diferentes secciones de la ciudad. También están diseñados para permitir el acceso a las propiedades colindantes sin interrumpir el flujo de tráfico.

Velocidad

puede ser el problema de tráfico del vecindario que se discute con mayor frecuencia. Las calles de acceso local, excepto donde se indique lo contrario, tienen límites de velocidad de 25 millas por hora. Según sea necesario o solicitado, el Departamento de Obras Públicas realizará un estudio de velocidad. Eso determina el límite de velocidad apropiado para una calle determinada. El Departamento de Obras Públicas considera factores como el uso de la tierra, el historial de accidentes, el tipo de carretera y las velocidades actualmente conducidas por los automovilistas.

Volumen

es otro de los problemas de tráfico local más comúnmente reportados. El volumen se refiere al número de vehículos que cruzan una sección determinada de la carretera durante un período de tiempo específico. En Sammamish, los volúmenes se miden normalmente en días laborables durante al menos 24 horas.

Información del historial de accidentes

se utiliza para determinar problemas de seguridad en una ubicación determinada. Los accidentes, particularmente en intersecciones residenciales de bajo volumen, a menudo son aleatorios. Un promedio de menos de un accidente reportado por año generalmente no indica un peligro para la seguridad.

Un promedio de uno o más accidentes reportados por año puede ser significativo. Esto es más probable si hay un patrón de varios accidentes similares que han ocurrido. Cuando un patrón es evidente, el problema puede ser identificado y las soluciones apropiadas desarrolladas.